Desde o fim do século passado, governos prometem fazer da ferrovia a solução para o transporte público. Como a maioria dos governos, foram só promessas. Prometeu-se o Trem Bala, que deveria estar pronto para Copa do Mundo (2014) – não há um centímetro de trilho instalado. Outra promessa, em nível estadual, é o Trem Intercidades.
No começo, o trem ligaria Campinas, Jundiaí e São Paulo. Agora Americana já integra o projeto. Muito antes, quando foi projetada a Rodovia dos Bandeirantes (originalmente Via Norte), previu-se um trem rápido em seu canteiro central, ligando Campinas à Capital, com única parada em Jundiaí.
Apesar de caros, todos esses projetos foram engavetados. E agora há promessa (nova) que o Intercidades vai mesmo sair do papel. O governo marcou para abril duas audiências públicas – uma em Campinas outra em Jundiaí. Faltam as datas. Nelas, interessados discutirão os impactos sociais e ambientais do TIC. E já se sabe que esse trem fará paradas em Louveira, Campo Limpo e Várzea Paulista.
Não é barato colocar o trem para rodar. Estima-se o custo em r$ 7 bilhões. O dinheiro viria de uma Parceria Público-Privada (PPP). E a concorrência pública seria lançada até o final do ano. É um projeto meio esquisito: na primeira fase, vai ligar a estação Barra Funda a Campinas. Mas usando os trilhos da Linha 7-Rubi, da CPTM.
Mais esquisitice: um trem será expresso, rodando a 100 km/h, saindo da Capital, parando em Jundiaí, e uma hora depois em Campinas. Outro trem será o parador – sai de Francisco Morato, e vai parando em Botujuru, Campo Limpo, Várzea Paulista, Jundiaí, Louveira, Vinhedo, Valinhos e Campinas.
E tem mais problemas. A Linha 7-Rubi não é lá aquelas coisas, e sua dona é a CPTM. A mesma CPTM que inventou a baldeação em Francisco Morato. De Jundiaí a Americana os trilhos são da MRS, que tem a concessão federal para explorá-los. E a MRS, que tem dono, não vai entregar seus trilhos de graça para o TIC. Como outras iniciativas do tipo, essas audiências talvez servirão para decidir que nada ficou decidido.
