O índice de colisões de aves com aviões comerciais em todo o Brasil subiu 32% durante a pandemia, segundo levantamento da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas). O aumento ocorreu porque, com os aeroportos vazios, os pássaros se aproximaram mais das pistas.
Segundo os dados das empresas filiadas à entidade, foram registradas 2,05 colisões de aviões com aves a cada mil decolagens em 2019. Entre janeiro e setembro de 2021, foram 2,7 colisões a cada mil decolagens. O número absoluto de colisões caiu, porque houve menos voos, mas proporcionalmente foi registrado aumento.
Os dados são das associadas da Abear: Abaeté, Gol, Itapemirim, Latam, Latam Cargo, Rima e Voepass. A Azul não faz parte da associação.
Prejuízos
Além dos riscos naturais, essas colisões representaram perdas milionárias para as companhias, chegando a R$ 9,8 milhões desde 2019 (R$ 5,6 milhões em 2019, R$ 2,1 milhões em 2020 e R$ 2,1 milhões em 2021 até setembro). Esses gastos envolvem desde manutenção até peças e prejuízos com as paralisações das operações.
Após ocorrer uma colisão (chamada de “bird strike” na aviação), o avião precisa passar por uma inspeção, que pode ser algo breve ou causar parada total para a retirada do motor.
No caso de colisão mais bruscas, pode ser necessário, por exemplo, trocar as blades (ou palhetas) do motor, que atuam de maneira similar às pás das hélices de alguns aviões, deslocando o ar para gerar o movimento da aeronave.
Nos aviões modernos, cada uma dessas palhetas pode custar em torno de US$ 60 mil (R$ 340 mil), e, quando isso ocorre, pode ser necessário trocar mais de uma delas. Em outras situações, também é comum ter de trocar o para-brisa ou fazer consertos na fuselagem.
Já em relação a situações menos graves, não há danos maiores nos aviões, bastando uma inspeção rigorosa para garantir a segurança da operação. Ainda assim, perde-se tempo, o que pode causar vários problemas com o agendamento dos voos, atrasando os passageiros ou prejudicando a escala de trabalho dos pilotos.
(Fonte: UOL)
